На Килийском судостроительно-судоремонтном заводе уже более полутора десятилетий ржавеют недостроенные корпуса двух судов, одно из которых называется «Капитан Столбовский». Об этом сообщает генеральный директор Украинского Дунайского пароходства Дмитрий Москаленко, передает Бессарабия.UA.
Гендиректор частного акционерного общества «УДП», в состав которого входит структурное подразделение «Килийский судостроительно-судоремонтный завод (КСБСРЗ)», рассказал историю появления корпусов:
«В начале двухтысячных Кабмин утвердил программу развития украинского Придунавья. УДП частично предоставили бюджетное финансирование на строительство нескольких судов. Но, как это бывает обычно, в 2006 году государственные деньги закончились. Завершить строительство за свой счет пароходство не смогло.
Оказалось, что проект с самого начала хорошо не просчитали. Не было никакого экономического смысла строить суда с такими параметрами. Более того, для спуска «Столбовского» на воду нужно потратить сумасшедшие средства на модернизацию завода. Слип КСБСРЗ рассчитан на максимальную нагрузку 880 тонн, а проектный вес судна – более 1460 тонн. Я уже не говорю о необходимости дноуглубления устья Дуная».
Полтора десятилетия дунайцы с грустью наблюдали этот «памятник» безответственности и непрофессионализма, однако решить судьбу недостроя не удавалось.
Корпус главного судна занимает 30% общей площади горизонтальной площадки судоподъемного слепа и мешает нормальной работе завода, подчеркнул руководитель пароходства.
«При постановке на ремонт судов с большим объемом корпусных работ приходится вместо одноразовой операции по подъему – спуску выполнять эту операцию дважды. Это дополнительные затраты, искусственно уменьшающие загрузку завода. Кроме того, контроль за плановым положением рельсовых путей очень усложнен: через слеповые места, где расположен корпус судна, проходят системы проветривания, ливневая канализация и электрокабель 10 кВт. В случае аварии выполнить ремонт будет очень сложно», — уточнил Дмитрий Москаленко.
По словам гендиректора УДП достройка судов абсолютно нерентабельна, поскольку корпуса находятся в ужасном состоянии: «Капитан Столбовский» не был окрашен, а только загрунтован. Грунтовое покрытие за 15 лет оказалось непригодным, что вызвало коррозию 90% наружных поверхностей судна.
У руководства пароходства есть предложение адекватного пути решения возникшей проблемы – корпуса разобрать и использовать металл для ремонта работающего флота, решая стратегически важные для страны задачи, и ежедневно приносить прибыль.
Кабинет Министров Украины в июне текущего года разрешил использование корпусных элементов для первоочередных и неотложных мер по ремонту флота пароходства. Пока пароходство в ожидании решения относительно корпусов.
«УДП получит около 1 000 тонн металла. Это значительно усилит нашу программу ремонта. Освободится слеп – мы сможем существенно увеличить количество ремонтов, улучшить качество.
А память капитана Столбовского мы обязательно почтим. Этот человек точно не заслуживает такого памятника», — резюмировал Генеральный директор ЧАО «УДП».