Это перефразированные строчки из песни времён Гражданской войны, которую (песню) помнит моё поколение. Не видев, слава Богу, не только Гражданской, но и Второй мировой, мы в школе на уроках пения горланили её под баян с бездумным энтузиазмом детства.
Ныне времена изменились, и слова «в коммуне остановка» актуальнее звучат как «в Одессе остановка», служа намёком на опубликованную в изданиях Бессарабского медиахолдинга статью «Вояж из пункта «И» в пункт «О»: уехать и вернуться».
Позже на тему вялого пассажирского сообщения между Измаилом и Одессой последовала очередная публикация под заголовком «Поезд в Одессу: затянувшееся ожидание». В ней была представлена подборка мнений глав райгосадминистраций Измаила, Арциза, Сараты, измаильского городского головы, зам.главы Одесской ОГА, пресс-центра Одесской железной дороги, а также редакционный комментарий, в котором журналисты Бессарабского медиахолдинга с удовлетворением отметили единство взглядов руководителей местной власти на проблему и подвергли резкой критике бессодержательную анемичную позицию в этом вопросе одесского железнодорожного начальства.
Как будут развиваться события дальше? Недавно мы намеревались направить дайджест публикаций министру инфраструктуры Украины Владимиру Омеляну, но вовремя поняли, что до формирования нового Кабинета министров этот шаг не имеет смысла. Действительно, В.Омеляна сменил на посту 32-летний Владислав Криклий. С ним редакция и вступит при необходимости в деловую переписку.
Пока что не вовлечены в дискурс по теме две инстанции: руководство Одесской железной дороги, вместо которого с редакцией в письменной форме пообщались не имеющие никаких полномочий безымянные сотрудницы пресс-центра, и «Укрзализныця». Мы всё-таки попробуем добиться от них внятных исчерпывающих объяснений, прежде чем апеллировать к министру.
Надо сказать, дела у железнодорожников не ахти. Мягко говоря. За последние несколько недель по каналам Центрального телевидения прошёл ряд передач о положении в отрасли. Схемы присваивания средств и другие злоупотребления не изжиты. Зарплаты низкие, кадры уходят. Некому ремонтировать локомотивы. Вагонный парк, в частности пассажирский, изношен до предела, а обновляется недопустимо медленно. Крюковский вагоностроительный завод выпускает современную, вполне конкурентоспособную продукцию, телевизионщики продемонстрировали вагоны с сидениями-трансформерами, удобными купе, санузлами и пр., но из заказа на 2,5 миллиарда грн. заводу в 2018 году, если не ошибаюсь, оплатили только 200 млн. Сколько ещё люди будут мучиться в этих душегубках с немытыми окнами, без кондиционеров и вентиляции, душных летом и холодных зимой?
Когда бы ни ехал в Одессу и обратно, всегда получаешь от дороги новые негативные впечатления. Скорый «Измаил-Киев» на большинстве остановок стоит две минуты. Состав длинный, 13 вагонов. Недавно видел в Сарате ошалевших пассажиров, которые с детьми, дорожными сумками, баулами, спотыкаясь и задыхаясь, пёрли, простите, к последним вагонам. Оступиться на щебёнке при этом спринтерском забеге и разбить в кровь лицо – проще простого. А ведь надо ещё успеть сесть, забравшись со всем скарбом на высоченную вагонную подножку, потому что перрон закончился у вокзала.
Знают ли об этом соответствующие дорожные службы? Знают. Такая история не только в Сарате. Год назад Измаилу, например, обещали продлить посадочную платформу. Где она? А в Арцизе где, в той же Сарате?
В общем, дискомфорта хватает. При этом цены на проезд и транспортные услуги растут. Уже не только общество с журналистами, но и законодатели-депутаты всё чаще задаются вопросом: за какие заслуги, за какой революционный прорыв в управлении отраслью, за какую эффективность глава «Укрзализныци» г-н Кравцов получает, как сообщает телевидение, по 800 000 грн зарплаты? Прописью: восемьсот тысяч гривен! Ежемесячно! Недавно пришло сообщение, что депутат И. Артюшенко на сессии ВР потребовал его отставки. Ничего удивительного. Надо же когда-то не коллегиально, а персонально отвечать за ситуацию в отрасли.
То, что кадровые вопросы «Укрзализныци» подняты в первые дни работы сессии Верховного Совета, говорит о возможных ближайших решениях. Подождём. Но можно заявить абсолютно однозначно: в планах редакторов изданий Бессарабского медиахолдинга тема восстановления пассажирского сообщения по маршруту Измаил-Одесса остаётся. Сколько понадобится времени, столько и будем освещать её на страницах наших газет и в социальных сетях. Пока не добъёмся каких-то определённых результатов, — разумеется, с помощью органов местного самоуправления, влиятельных политиков, высоких должностных лиц, общественных организаций, активистов и всех неравнодушных жителей Бессарабии.
В ходе акции будут уточнены и скорректированы общественные запросы. Скорее всего, потенциальные пассажиры остановятся на варианте ежедневного дизель-поезда, как это уже было в 80-х годах: утром — из Измаила в Одессу, вечером – из Одессы в Измаил. Главный аргумент следующий: если это было возможно в прежние времена, что мешает возрождению поезда сегодня, в новое время?