На исходе – пятый месяц года. Интернет-издание «Бессарабия.UA» поинтересовалось у директора ГП «Измаильский морской торговый порт» Андрея Ерохина, чем сегодня живет трудовой коллектив.
– Андрей Юрьевич, каковы плановые показатели грузопереработки порта на 2021 год?
– Министерство инфраструктуры Украины на основе наших предложений с учетом договоренностей с поставщиками утвердило нам план перевалки грузов на 2021 год в объеме 3,6 млн тонн.
– Существующая грузовая база позволит предприятию его выполнить?
– Наши партнеры «Метинвест» и Полтавский ГОК в адрес металлургических комбинатов в Австрии, Сербии и Румынии отгружают, в среднем, 225 тыс. тонн сырья в месяц. А чтобы выполнить годовой план, мы должны перегружать ежемесячно в среднем 300 тыс. тонн. Поэтому усилия нашего коллектива постоянно направлены на поиск новых грузов – таких, как растительное масло и шрот, химические удобрения, известняк, щебень и другие. Мы работаем над увеличением объема перевалки еще одного нашего традиционного груза – металлопроката. И каждому партнеру уделяем максимально возможное время и внимание – независимо от объемов перегружаемых грузов, стараясь перегружать все, что можно.
– С зерновыми грузами порт работает?
– Да. Для этого есть все условия – складские помещения и погрузчики. Условия перевалки зерновых в порту соответствуют международным требованиям. У нас заключен контракт с поставщиком зерна, где мы как звено в технологической цепочке будем выполнять свою роль для загрузки крупнотоннажных судов украинским зерном на рейде. Надо учитывать, что наше расположение не позволяет нам самим загружать крупнотоннажные суда, а потенциальный покупатель считает полную стоимость доставки грузов – поставку автотранспортом или железной дорогой, перевалку в порту и перевозку водным транспортом. Дополнительная перевалка увеличивает итоговую стоимость доставки. Поэтому зерновые продаются большими партиями и грузятся на суда типа кейпсайз или панамакс, поэтому зерновые, как правило, идут сразу в порты Большой Одессы.
– Каковы первые итоги работы Измаильского порта в нынешнем году?
– К сожалению, количество трудностей не уменьшилось. Тем не менее, хотя плановые показатели грузопереработки в первом квартале не выполнены, отставание небольшое: при плане в 900 тыс. тонн перевалено 783 тыс. тонн грузов. Это отставание было сокращено уже в апреле, когда мы перегрузили 310 тыс. тонн, и это хороший результат. По состоянию на 31 мая отставание от показателя за пять месяцев аналогичного периода прошлого года составило 25 тысяч тонн, хотя первый квартал 2020 года был хороший и стабильный, и тот план мы выполнили. Если сравнивать показатели именно за май, то мы опережаем прошлый год на 70 тысяч тонн.
– Андрей Юрьевич, в позитивную тенденцию последнего времени могут вмешаться какие-то негативные факторы?
– К этому мы готовы практически всегда. К примеру, недавно один из наших основных партнеров, меткомбинат в Галаце, сократил закупку сырья у компании «Метинвест» в связи с отсутствием средств. Вообще, в последнее время в морских транспортных перевозках резко поменялась логистика, работа портов строится совершенно по-другому, чем прежде. Транспортировка грузов морем сейчас, в основном, осуществляется крупнотоннажными судами, которые заходят в порты с большими глубинами. А Измаильский порт является морским только номинально – крупные суда не могут грузиться у наших причалов. Поэтому мы работаем с перевозчиками, которые осуществляют работу на Дунае, а это порядка 99% поступающих в наш порт грузов.
Ныне серьезную конкуренцию нам составляют бразильцы, которые морем в Констанцу, а затем – в страны Дунайского региона поставляют свое железорудное сырье: это значительные объемы и более высокое качество сырья. Если содержание железа в бразильской руде изначально составляет 65%, то украинским предприятиям-поставщикам, чтобы выйти на такое содержание металла в руде, необходимо обогащение, а это – дополнительные затраты. Это серьезное конкурентное преимущество.
– Какие механизмы и оборудование планируется приобрести для предприятия в 2021 году?
– Мы уже приобрели японский фронтальный погрузчик «Komatsu» и к нему два ковша – зерновой и для перегрузки окатыша. Погрузчик полностью соответствует тем грузам, с которыми мы работаем.
– Объемы грузопереработки на предприятии снижаются. Планируются ли в связи с этим сокращения работающих и фонда заработной платы тех, которые работу сохранят?
– Сокращений пока не планируется. Что касается заработной платы, то мы, наоборот, ее повышаем. С 1 января она выросла на 10%, а с 1 июля возрастет еще на 5%.
– Каковы перспективы концессии для ИзмМТП, которую анонсировали в Министерстве инфраструктуры Украины еще в марте этого года?
– Решение о передаче в концессию нашего предприятия правительством уже принято. Однако детали этого процесса пока неизвестны, поскольку полномочным органом передачи объектов в концессию является Министерство инфраструктуры Украины. Мне известно, что уже появились претенденты на участие в конкурсе. Думаю, детали станут известны в скором времени.
– Как вы считаете, в концессию следовало бы передать весь имущественный комплекс Измаильского порта или какие-то отдельные производственно-перегрузочные районы?
– По моему глубокому убеждению, в концессию порт лучше передать целиком, ведь это единый организм, дробление которого нежелательно. Эту позицию в МИУ мы и намерены отстаивать.