Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) 7 мая 2021 года приобрел 100% акций Danube Logistics SRL (Дунайской логистической группы компаний) – прежнего оператора молдавского порта в Джурджулештах. Таким образом, ЕБРР стал единственным конечным владельцем Международного свободного порта Джурджулешты, пишет ЦТС, ссылаясь на сообщение банка. Об этом информирует интернет-издание «Бессарабия.UA».
Как сообщает ЦТС, смена собственника была зарегистрирована 18 мая с. г. «Своим приобретением ЕБРР стремится содействовать продолжению успешной работы и развития Международного свободного порта Джурджулешты и будет стремиться привлечь международных инвесторов для дальнейшей поддержки и развития порта», – говорится в сообщении банка.
Подчеркивается, что ЕБРР поддерживал строительство и эксплуатацию порта Джурджулешты с 1995 года, а в 2013 году заменил Credit Suisse в качестве основного экономического бенефициара работы порта после рефинансирования непогашенных кредитов Danube Logistics, предоставленных Suisse.
«Как владелец порта ЕБРР ожидает скорейшего выполнения всех невыполненных инвестиционных обязательств, предусмотренных в Соглашении об инвестициях с принимающей стороной 2004 года, подписанном между Danube Logistics, Bemol Refinery и Bemol Retail, что принесет пользу и ускорит экономическое развитие Молдовы», – отмечается в сообщении.
С совокупными инвестициями в страну в размере 1,4 млрд евро на сегодняшний день ЕБРР является крупнейшим иностранным инвестором в Молдове.
Справочно
Порт Джурджулешты построен на побережье Дуная у впадения в него Прута возле одноименного села в Республике Молдова. В непосредственной близости от него находятся румынский порт Галац и украинский Рени. Таким образом, Джурджулешты является прямым конкурентом украинского порта.
Отметим, что в 2019 году в акватории молдавского порта проводилось дноуглубление, что, по мнению экспертов, также предоставило конкурентное преимущество порту Джурджулешты перед Рени.
Отношения между Рени и Джурджулештами сейчас довольно напряженные. Кроме того, что порты практически равны в грузообороте, что обостряет конкуренцию, в Рени намерены заставить молдавский порт платить за аренду земли.
Так, в марте текущего года стало известно, что ренийский городской голова Игорь Плехов привлек юристов к изучению вопроса о передаче части территории громады Республике Молдова, на которой построен порт Джурджулешты. Мэр поделился мнением, что в свое время украинская территория для строительства порта была передана соседнему государству незаконно. Сейчас, по мнению городского головы, порт Джурджулешты с правовой точки зрения занимает землю Ренийской громады.
Ренийский городской голова заявил о планах направить соответствующие обращения Президенту Украины, СБУ и НАБУ и потребует изучить законность передачи украинской территории в районе Джурджулешты Молдове. Однако на сегодняшний день никакого продвижения дело городского головы Рени пока не получило, соответственно, порты Рени и Джурджулешты продолжают конкурировать между собой. Значит ли это, что в споре молдавского и украинского портов перевес окажется на стороне Ренийского морского торгового порта? Ответ на этот вопрос пока остается открытым.
Мы попросили специалистов морской транспортной отрасли высказаться по поводу возникшей ситуации с портом в Джуржулештах и понять, как они оценивают перспективы развития украинских дунайских портов.
Елена Гиряева, начальник отдела внешних коммуникаций аппарата управления ГП «Администрация морских портов Украины»:
– Смена собственника акций порта Джурджулешты является требованием работы ЕБРР в Молдове и значительно не повлияет на развитие морского порта Рени. Однако это позволяет ЕБРР стать монополистом услуг в сфере морской портовой отрасли Молдовы и упорядочить арендные отношения, имущественные и земельные вопросы, что сделает более простой процедуру определения перспектив развития порта.
Портовая деятельность молдавских зернотрейдеров тесно переплетается в портах Рени и Джурджулешты, активы, которых связаны с ЕБРР.
Юрий Кононенко, начальник Ренийского филиала ГП «Администрация морских портов Украины»:
– На мой взгляд, приобретение акций Свободного порта Джурджулешты ЕБРР на сегодняшний день не несет непосредственной угрозы развитию Ренийского морского торгового порта. Во-первых, до 95% грузов для него поступает из Республики Молдова, а на территории предприятия работает не один молдавский портовый трейдер. Одним словом, наши соседи заинтересованы в сотрудничестве с Ренийским портом.
Во-вторых, Джурджулештский порт фактически находится в устье реки Прут, а это не позволяет грузить суда на полную осадку непосредственно у причалов предприятия. В связи с этим догружать плавсредства им приходится, только выведя их в акваторию Дуная. А это дополнительные затраты и время.
С другой стороны, для успешного развития порта Рени на государственном уровне необходимо решать вопрос о прокладке железной дороги, минуя территорию Молдовы. Если удастся решить эту проблему, у Ренийского порта появятся реальные пути полноценного развития.
Максим Игнатенко, директор ГП «Ренийский морской торговый порт»:
– На мой взгляд, только после понимания стратегии нового владельца относительно развития Джурджулештского порта можно будет говорить о конкретных последствиях для украинских дунайских портов. При этом, стоит отметить, что основные неблагоприятные последствия украинские дунайские порты уже получили, и это связано непосредственно с самим появлением порта в Джурджулештах. Грузопотоки между Джурджулештским и Ренийским портами уже давно распределились. Операторы Ренийского порта имеют более или менее стабильные грузопотоки. ГП «РМТП» в свою очередь восстанавливает перевалку грузов, которые годами не переваливались через Ренийский порт.
Наша стратегия заключается в привлечении тех грузов, перевалку которых невозможно осуществить в других портах, в том числе в Джурджулештском порту. Мы позиционируем себя как «ворота» между Азией и Европой.
Однако перспективы развития украинских дунайских портов следует рассматривать не только на государственном, но и межгосударственном уровнях, и этому, по моему мнению, будет способствовать председательство Украины в Стратегии Европейского Союза для Дунайского региона.
Ренийский порт с потенциалом в 14 млн. тонн перевалки может стать надежным транзитным хабом в векторе Китай-Европа с возможностью привлечения инвестиций от международных институтов, в том числе в разрезе так называемого Триморья, в рамках которого распределяются значительные иностранные инвестиции (ориентировочно 10 млрд евро в год).