Давайте приоткроем еще одну увлекательную страничку нашей общей истории, а поможет нам в этом «Иллюстрированный путеводитель по Юго-Западным казенным железным дорогам», изданный П. Н. Андреевым в 1898 году в Киеве. Подробности – в этой публикации интернет-издания «Бессарабия.UA».

Сегодня для большинства из нас железная дорога – обыденное явление окружающей жизни. Настолько привычное, что воспринимается как своеобразный анахронизм. Иное дело – картина конца XIX века, когда железные дороги и снующие по ним поезда воспринимались в качестве символов технического прогресса.

Для начала – «паспортные данные». Юго-Западные железные дороги – казенные (с 1895 г.) железные дороги, построенные в 1870-1902 гг. Проходили они по территории Киевской, Подольской, Волынской, Бессарабской, Херсонской, Гродненской, Сувалкской губерний России. Связывали Правобережную Украину с Центрально-промышленным и Привислинским районами. Обеспечивали железнодорожное сообщение с Австро-Венгрией, Румынией и Пруссией. В 1870-1880-е годы Юго-Западные железные дороги – ведущая магистраль по экспорту зерна и других товаров наряду с Либаво-Роменской линией. Основные линии: Бирзула (ныне – Котовск на Одесчине)-Знаменка (движение открыто в 1868 г.), Казатин-Киев (1870), Жмеринка-Волочиск (1871), Одесса-Ковель (1865-1873), Раздельная-Унгены (1865-1877), Бендеры-Рени (1877) и еще целый ряд других направлений.

Нужно отметить, что в 1913 году протяженность Юго-Западных железных дорог составляла 3906 верст (в т. ч. 1349 верст – двухколейный путь), а подвижной состав насчитывал 1480 паровозов, 31 809 товарных и 1650 пассажирских вагонов. На дороге были построены станции, вокзалы, много искусственных сооружений, в т. ч. 1558 мостов и два тоннеля.

Немаловажное значение в этом обширном и хлопотном хозяйстве играла Дунайская железнодорожная ветвь, бравшая свое начало в Бендерах и заканчивавшаяся в придунайском городке Рени. Сегодня я расскажу вам, уважаемый читатель, о том, каким могло быть ваше путешествие южной Бессарабией на поезде, живи вы в этом регионе в конце позапрошлого столетия. Обратимся к нашему путеводителю: «Рельсовый путь, направляясь… прямо на юг, огибает город Бендеры и некоторое время идёт почти параллельно течению р. Днестра; затем, полотно железной дороги уклоняется в сторону и, сделав поворот на юго-запад, подходит к станции Каушаны…».

Не буду утомлять вас подробным описанием всех мест, которые посещает наш состав. Напомню: нас интересуют родные края – то, что сейчас принято называть югом Одесской области, или Буджаком.

* Железнодорожные мастерские в Аккермане. Снимок 1917 года

«… Рельсовый путь подходит к границам Аккерманскаго уезда, – сообщает  «Иллюстрированный путеводитель». – В нескольких верстах от станции находится большая немецкая колония Лейпциг (ныне – село Серпневое Тарутинского района – И.О.), которая, помимо своего значения как местный хлебный рынок, обращает на себя внимание как едва ли не единственный в южной Бессарабии фабрично-заводской центр; в Лейпциге ныне действует три больших паровых мукомольных мельницы, табачныя и суконныя фабрики, а также небольшой завод сельскохозяйственных машин и орудий; последний, впрочем, более занимается ремонтом и починкою машин; самостоятельное же изготовление весьма ограничено».

Вслед за Лейпцигской станцией железнодорожное полотно по мосту пересекает реку Когильник и, обходя встречающиеся возвышенности, направляется к станции Кульмской, находящейся в 137 верстах от Бендер.

«Станция эта получила свое название, – поясняет наш путеводитель, – от расположенной вблизи нея большой колонии Кульм (ныне это село Подгорное Тарутинского района – И.О.), находящейся на правом берегу р. Когильника. Берега последняго усеяны целым рядом селений и колоний, утопающих в садах и виноградниках. Эта часть южной Бессарабии принадлежит к наилучшим местностям края как по своему плодородию, так и по климатическим условиям. В 10 верстах от станции «Кульмской» лежит богатая немецкая колония Тарутино, представляющая значительный торговый центр и местный хлебный рынок с оборотом более 1,5 миллиона рублей в год. Наконец, в районе станции «Кульмской» находится м. Комрат, населенное главным образом болгарами. Местечко это лежит на берегу р. Ялпух и основано близ старой Ногайской усадьбы, получившей название от слов комур-ат, т. е. гнедой жеребец. В Комрате ныне до 6 000 жителей, ведется значительная торговля хлебом, вином и фруктами; кроме того, здесь находится реальное училище».

За станцией Лейпцигской рельсовый путь выходит на водораздел между реками Кундук и Лунга. Местами полотно дороги пролегает среди низких пологих холмов, покрытых южной степной растительностью и соединяет между собой большие селения, тянущиеся длинной линией вдоль полотна. Далее железнодорожный путь спускается в долину р. Лунга, где расположена станция «Чадыр-Лунга»… За этой станцией рельсовый путь продолжает следовать по долине реки Лунга. Недалеко от впадения последней в р. Ялпуг находится станция «Тараклия». Впрочем, как нам сообщает автор путеводителя, район этой станции не представляет никаких исключительных особенностей. За Тараклией рельсовый путь спускается в долину реки Ялпуг, составлявшей вплоть до последней русско-турецкой войны государственную границу между Россией и Румынией.

И тут мы снова приближаемся к местам, которые в ту пору примыкали к российско-румынской границе: «На 204-й версте от Бендер находится станция «Траянов-Вал», одна из больших станций Дунайской ветви, расположенная вблизи заштатнаго города Болград и напоминающая своим названием эпоху владычества римлян в древней Дакии, нынешней Бессарабии. В этом пункте железная дорога пересекает Нижний Траянов Вал, который является остатком древности, свидетельствующим о совершавшихся здесь переворотах. Траянов Вал, или в просторечии «Траян», окружающий Буджак, начинается близ впадения речки Ботны в Днестр у села Киркаешты и, направляясь к западу под названием Верхняго Траяноваго Вала, проходит поперег Бендерскаго уезда и затем у м. Леова подходит к р. Пруту; от Леова склоняется к югу и идет по левому берегу р. Прута до села Вадалуй Исаки; отсюда поворачивает на восток и, под названием Нижняго Траяноваго Вала, тянется ломаными линиями, почти по самой границе, существовавшей вплоть до последней Восточной войны, к озеру Сасык. Вышина валов доходит в настоящее время до 4 сажень (сажень – старорусская единица измерения расстояния. Равна 2,136 метра – И.О.), по одному этому можно судить о первоначальной вышине их за 16 или 17 столетий назад. Когда и кем сооружены Траяновы Валы – положительно не известно; но археологи склоняются к тому, что они возведены басторнами, жившими здесь до III века христианской эры. Название же их Траяновыми, сохранившееся доселе в народной памяти, весьма вероятно указывает на то время сооружения валов, когда римский император Траян, в конце I и начале II века по Р. X., вел войны против даков, обитателей Бессарабии. Название это так утвердилось между туземцами, что они слово «Траян» обратили в нарицательное для всех вообще древних валов, встречающихся во многих других местах Бессарабии. Раскопки многочисленных древних римских курганов этой местности дали немало интереснаго археологическаго материала».

Движемся дальше. За станцией «Траянов Вал», которая располагалась в районе Болграда, рельсовый путь делал поворот на юг и входил, мимо обильных рыбой озер, в долину рек Прут и Дунай. Вот как описывает эту местность П. Андреев, автор «Иллюстрированного путеводителя по Юго-Западным казенным железным дорогам»: «Местность эта, можно сказать, сплошной сад: виноградник следует за виноградником, а вперемежку с ними находятся плантации фруктовых деревьев, в особенности грецких орехов; в проносящихся мимо селениях видны чимурныя (т. е. глинобитныя) постройки, крытыя камышом, вокруг которых царит изумительный порядок и безукоризненная чистота; все свидетельствует о довольстве и зажиточности обывателей, среди которых особенно бросаются в глаза в своих нарядных красивых куртках – кагаузы (гагаузы – И.О.) – местные жители-магометане. Вся долина рек Прута и Дуная поражает своим плодородием: что ни посеешь, дает плод в изумительном изобилии; есть места, владельцы которых получают до 30 кило кукурузы с фальги, т. е. 55 четвертей (четверть – русская единица измерения объема сыпучих тел, равная 3,0748 л – И.О.) с десятины. Это, конечно, не заурядное явление, но, тем не менее, до известной степени характеризует положение дела. 

Вино качеством своим здесь не высоко, но выходы его также поражают изобилием; десятина виноградника дает 800-1000 ведер, так что ведро с куста винограда не считается выходящим из ряда урожаем. Лесов нет; но отсутствие лесов вознаграждает обилие камыша, который идет не только на топливо, но употребляется даже в качестве строительнаго материала. Из него делаются не только крыши, но все заборы и ограды, а из одной породы камыша, так называемой папуры, довольно прочныя рогожи и циновки. Ко всем этим богатствам, даруемым землею, необходимо добавить еще обилие прилегающих к р. Дунаю озер рыбою». 

Здесь наш поезд совершает довольно заметный спуск с плоских возвышенностей в долину Дуная, и рельсовый путь идет параллельно течению Прута. На 243 версте от Бендер находится станция «Этулея», называвшаяся ранее Чишме. Здесь железнодорожный путь делает поворот на запад и направляется в некотором расстоянии от озера Кагул к станции «Рени».

Примечательно описание, которым сопровождает наше путешествие в этом уголке империи автор: «Путь от Этулеи до Рени – один из живописнейших на Юго-Западных дорогах. Проезжая большею частью косогорами по местности, называемой «Балан», восхищенный взор путешественника обнимает цветущую картину Дунайской долины у ног своих со сверкающими вдали волнами мощнаго Дуная, оживляемаго массою зеленых островков; а далее уже различаются суда, пароходы, лодки, виднеется пристань у города Рени и далеко в синем тумане очертания большого города  Галаца. 

Городок Рени небольшой, чистенький, с населением до 7 000 чел.; длинным полукругом омывают его синия волны Дуная, который здесь широкою, величественною лентою разделяет между собою владения России и Румынии. В нескольких верстах выше Рени в Дунай впадает тоненькою змейкою Прут. За Дунаем виднеется пологий правый берег, местами поросший деревьями и кустарниками. Положение Рени великолепно: Дунай здесь является просто продолжением моря, столбовой дороги всемирнаго торговаго движения. Большия морския суда, пароходы в 1 200 тонн и более свободно плавают по Дунаю. Однако, несмотря на это, торговое значение Рени весьма ограничено, что является прямым последствием конкуренции румынскаго порта Галаца, лежащаго в непосредственном соседстве с Рени и своими широкими оборотами, и своим международным значением, в смысле главнаго коммерческаго центра Румынии и всего побережья Прута и южнаго Дуная, мешающаго развитию небольшаго нашего городка». 

*Железнодорожный вокзал в Рени

Вот так, тепло и душевно описывает наши края автор «Иллюстрированного путеводителя по Юго-Западным казенным железным дорогам». Учитывая подробное описание деталей, можно не сомневаться: он лично бывал в этих местах и очень точно сумел передать их колорит. А нам с вами дал возможность с ветерком пронестись дорогами родного Буджака конца XIX века. Спасибо ему за это!