О том, с какими результатами ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» (УДП) завершило первое полугодие, с какими вызовами сталкивается, о влиянии карантина на работу предприятия, о планах в области судостроения и перспективах работы на Днепре, а также удалось ли сократить задолженность УДП перед контрагентами и по зарплате плавсоставу – об этом и многом другом и.о. председателя Правления ЧАО «УДП» Алексей Хомяков в эксклюзивном интервью Бессарабскому медиахолдингу.

– Алексей Валерьевич, с какими результатами ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» завершило первое полугодие текущего года?

– В натуральных показателях за 6 месяцев 2020 года пароходство перевезло 707,5 тыс. т грузов, выполнив план на 95,6%. При этом плановых объемов главного нашего сегмента – речных перевозок – мы достигли.

Чистый доход от реализации продукции составил 358,2 млн. грн. Показатель операционной эффективности бизнеса пароходства – EBITDA – составил 39,1 млн. грн. (рентабельность по EBITDA достигла  10,9%).

Плановый показатель чистого финансового результата выполнен на 118,1%.

Пароходство заработало своему акционеру  – государству – прибыль в сумме 34,6 млн. грн. в соответствии с ранее утвержденным финпланом предприятия на 2020 г. Это экстремум на горизонте последних 10 лет работы предприятия в первом полугодии, особенно если учесть, что он достигнут не за счет списания и реализации имущества пароходства.

Основные факторы, обеспечившие такой результат, имеют как внешнюю природу (благоприятная навигационная обстановка и высокие уровни воды, снижение ставок бункерного топлива и относительно высокие ставки фрахта), так и внутреннюю (переориентация на перевозки грузов между иностранными портами, перераспределение доходов от линейной буксировки несамоходного флота, режим жесткого контроля затрат, оптимизация бизнес-процессов,  антикоррупционные мероприятия, активная защита интересов пароходства в судах и в отношениях с контролирующими органами). Безусловно, свою лепту внесли и непопулярные, но мотивированные меры социального характера: введение режима неполного рабочего дня для работников береговых подразделений, временное прекращение выплат некоторых видов надбавок и доплат, премий и поощрений.

Важным, с точки зрения «реанимации» эффективной работы обособленных подразделений, является тот факт, что в «копилку» консолидированного финансового результата (прибыли), внесли свой вклад обособленные подразделения: ХОСП «Килийский судостроительно-судоремонтный завод»  (+4,1 млн.грн.) и ХОСП «Подменный экипаж» (+1,7 млн.грн.). Данные результаты стали возможными благодаря усилиям новых управленческих команд этих подразделений по привлечению сторонних заказчиков. Кстати, для Килии этот результат тоже является рекордным на горизонте последних 10 лет работы в первом полугодии.

В то же время, несмотря на все вышеперечисленное, ситуация с денежным потоком от операционной деятельности пароходства продолжает оставаться достаточно напряженной. На фоне погашения текущих обязательств по эксплуатационным расходам и ремонту флота, заработной плате, налогам и процентам, предприятие реструктуризирует и погашает доставшуюся в «наследство» накопленную кредиторскую задолженность, которая должна была быть погашена денежными потоками прошлых периодов.

К тому же попытки «доброжелателей» откусить часть денежного потока государственного предприятия никуда не делись. Плюс кризисная ситуация в экономиках придунайских стран – на нашем домашнем рынке присутствия – с определенным временным лагом нас «догоняет» календарно: достаточно провальными в плане объемов перевозок, а значит, и поступления фрахта, были часть мая, июнь и первая половина июля.

На этом фоне отдельно хочу отметить высокий уровень социальной ответственности нашего предприятия, – сумма уплаченных налогов и обязательных платежей в государственный и местные бюджеты за 6 месяцев 2020 года составила 35,9 млн. грн.

– Повлиял ли карантин на результаты работы?

– Безусловно. Причем двояко. С одной стороны, это кризис, ограничения, работа флота в условиях пандемии, потеря определенных объемов фрахта, отсутствие пассажирской навигации, режим простоя для того же ХОСП «Учебный центр», невозможность смены экипажей и т.д. С другой стороны, это период новых возможностей – стратегически переосмыслить грузовую базу, искать маржинальные грузы, спотовых фрахтователей на любом участке Дуная, ведя таким образом открытую конкурентную борьбу с другими игроками рынка. Это сделало наш коллектив более целеустремленным, мотивированным, максимально собранным и нацеленным на результат. Мы развиваемся благодаря сплаву опыта и новых нестандартных подходов в принятии управленческих решений.

– Каковы в этом году перспективы работы пассажирского флота? Какие финансовые потери понесет УДП, если на одном из теплоходов коронавирусом заболеет турист и придется поставить судно на карантин?

– Ситуация с COVID-19 известна. В связи с пандемией пассажирская навигация в УДП, как и у многих конкурентов по рынку Дуная, фактически не была открыта.

Есть, безусловно, примеры пробных запусков пассажирских круизов luxury-сегмента. Наш Low-cost-сегмент пока закрыт. Появляются и в нем, конечно, коммерческие предложения о сотрудничестве, однако они несут с собой огромные риски, которые УДП не может себе позволить в текущем  моменте.

Более того нам, как судовладельцу, на сегодняшний день никто не предлагает прозрачный и четкий механизм компенсации убытков, которые мы можем получить при содержании пассажирского флота в режиме «карантин» в портах Дуная, если вдруг произойдет вспышка COVID-19 на борту. По этим причинам навигация пассажирских судов в 2020 г. пока на паузе, однако переговоры по контрактам 2020 года, да и по контрактам 2021, окончательно не прекращены, и мы находимся в постоянном диалоге с нашими европейскими партнерами.

– Недавно руководитель КССРЗ сообщил, что в планах УДП построить 50 барж SLG. Для каких целей будет строиться такое количество несамоходного флота? В какие сроки?

– В наших планах ко дню рождения УДП (14 октября. – Ред.), все-таки достроить одну баржу, как и было предусмотрено финансовым планом УДП на 2020 год. Для более глобальных планов по строительству значительного количества барж нами разрабатывается соответствующая программа, и вскоре она будет представлена Министерству инфраструктуры Украины для удовлетворения потенциального спроса грузоотправителей и воплощения в жизнь стратегии Министерства инфраструктуры Украины относительно развития и увеличения грузоперевозок по Днепру (т.е. прироста до 8 млн. тонн в год). Мы надеемся, что именно Килийский судостроительно-судоремонтный завод станет тем флагманом, который сможет обеспечить частичное выполнение данной задачи для государства. В отношении сроков – это пока преждевременный вопрос. Тем не менее, по предварительным оценкам, следует отметить, что КССРЗ способен выпускать до пяти барж дедвейтом в 5 тыс. тонн в год. Думаю, что проблема судостроения дополнительного тоннажа для Днепра является очень актуальной сейчас наряду с проблемами «Укрзализныци» и перегруженностью дорог, а место на этом рынке найдется всем судостроительным заводам Украины, и недавние заявления президента Украины  Владимира Зеленского относительно государственных заказов и развития внутреннего водного транспорта во время его рабочего визита в Херсонскую область вселяют оптимизм и надежду.

– Вы приняли предприятие с коррупционной историей и большими долгами. Недавно УДП обнародовало факты коррупции, выявленные аудитом МИУ. По вашему мнению, понесет ли кто-то наказание?

– Мы надеемся, что правоохранительные органы доведут до конца дела, начатые аудитом МИУ, и есть все предпосылки считать, что многие из этих дел будут доведены до суда.

Поскольку время от времени в СМИ вбрасывают «черный» пиар, ложь и негатив вокруг УДП, мы расцениваем этот посыл наших «доброжелателей» как одобрение выбранного предприятием и Министерством инфраструктуры Украины курса на антикоррупционную политику.

– Сейчас в пароходстве проводится еще один аудит. С какой целью он проводится и какой период охватывает? Выявлены ли новые факты нарушений?

– Наша новая команда инициировала проведение дополнительного государственного аудита еще в 2019 г. Это было связано с тем, что результаты ведомственного аудита МИУ не полностью покрывали период управления предыдущего менеджмента, поэтому государственный аудит был оглашен за период с 01.01.2016 по 31.12.2019 г.

К сожалению, в процессе проведения госаудита мы столкнулись с непрозрачностью и фактическим нежеланием государственных аудиторов проводить аудиторские процедуры по закону. Тем не менее мы надеемся, что Госаудитслужба все же достойно проявит свои профессиональные качества и предоставит действенные рекомендации новому менеджменту предприятия и Министерству инфраструктуры Украины для построения более эффективной системы управления рисками в будущем.

– Удалось ли сократить задолженность УДП перед контрагентами и по зарплате плавсоставу?

– В конце ноября 2019 г. мы приняли УДП в достаточно плачевном состоянии. Задолженность по выплатам членам экипажей пассажирских судов составляла 278 тыс. дол., задолженность экипажам речного флота дочерних предприятий составляла 922 тыс. евро (в т.ч. двух-трехмесячная задолженность по законченным рейсам в сумме 474 тыс. евро).

Просроченный долг по кредиту Укрэксимбанка достиг 16,9 млн. грн., в балансе были отражены существенные суммы задолженности крупным поставщикам и подрядчикам, в т.ч. и таким градообразующим предприятиям Измаила как Дунайсудоремонт (3,7 млн. грн.) и Измаильский морской порт (1,6 млн. грн.).

Практически весь оборотный капитал был выведен под разные механизмы. Причем сам факт просроченной кредиторской задолженности по большинству статей и направлений свидетельствовал об использовании весьма спорных хозяйственных операций.

На сегодняшний день задолженность экипажам за пассажирскую навигацию 2019 года погашена полностью, задолженность экипажам речного флота дочерних предприятий снижена до 699 тыс. евро (в т.ч. задолженность по законченным рейсам составляет 233 тыс. евро и не превышает одного месяца). Погашен кредит Укрэксимбанка, закрыт долг Дунайсудоремонту, задолженность Измаильскому морскому порту снижена до 360 тыс. грн.  Мы стараемся наполнять необходимым оборотным капиталом наши ремонтные базы – БТОФ и КССРЗ. С основными поставщиками проведены процедуры реструктуризации задолженностей. Пароходство постепенно погашает старые долги, выстраивает эффективную систему управления новыми.

Безусловно, существенную роль в процессе финансового оздоровления сыграла конструктивная и взвешенная позиция акционера УДП (МИУ) и лично министра Владислава Криклия, которая позволила сформировать в нужное время финансовую помощь для пароходства и начать процесс создания модели эффективно действующего предприятия.

– Не так давно вы заявили, что в ближайшее время флот УДП начнет работать на Днепре. У этого проекта много скептиков. Многие говорят, что это бесперспективно. Каково ваше мнение?

– Мы готовы к конструктивной дискуссии по этому поводу. И ищем варианты работы также на Днепре. Речь совершенно не идет об уходе УДП со своего основного рынка – Дуная и 100% переориентации. Но перспективы работать на Дунае с нынешним техническим состоянием флота без капиталовложений, нынешними постоянными расходами УДП, консолидацией фрахтователей с каждым годом будут все более туманными. Поэтому в этих условиях мы ищем новые возможности и рынки присутствия, которые позволят дать новый стимул в развитии пароходства и таким образом застраховать экономические риски от уменьшения рынка перевозок по Дунаю.

В то же время мы говорим о новом рынке перевозок и тем самым выполняем высокую миссию имплементации государственной политики по внутренним водным путям. Как Национальному перевозчику №1 нам необходимо занять свою нишу в столь важном в масштабах страны инфраструктурном проекте. Можно дискутировать о технических деталях работы УДП на Днепре, но перспектива неоспорима: там есть рынок, он огромен и важен для развития логистического сервиса, для отраслей-драйверов роста экономики Украины.

– Капитаны сетуют на то, что упразднены встречи администрации УДП с комсоставом флота. Налажен ли диалог с плавсоставом, если да, то в каком виде?

– Двери администрации всегда открыты для конструктивного диалога с любым сотрудником УДП по производственным вопросам. Однако пока никто не проявил особого желания попасть на прием. Хочу также отметить, что мы хотим ввести практику, когда доказавшие свою эффективность предложения членов плавсостава по снижению расходов топлива, непроизводственных простоев, излишних портовых расходов, увеличению поступления фрахта и т. п., в соответствии с лучшими мировыми практиками будут отмечены денежной компенсацией.

Так что мы искренне ждем встреч с членами плавсостава в конструктивном стиле и приглашаем к открытому диалогу.

– Алексей Валерьевич, озвучьте, пожалуйста, планы на второе полугодие.

– Мы планируем закончить реструктуризацию наших взаимоотношений с дочерними компаниями-нерезидентами, закончить проект по «деоффшоризации» работы наших дочерних компаний. Безусловно, мы будем и дальше проводить реформы и существенно обновлять персонал компании для более эффективной и рациональной работы в рыночных условиях.

Также планируем завершить проект по существенному обновлению и утверждению нового стратегического плана развития УДП на ближайшие 5 лет, который будет представлен основным стейкхолдерам.

– Спасибо вам за интервью, коллектив Бессарабского медиахолдинга искренне желает команде пароходства удачи и процветания.